Nee, nee & nee. Er is geen concurrentie en die is er ook nooit geweest. De auto-industrie heeft Tesla altijd belachelijk gemaakt vanwege hun Vision-Only aanpak. Het resulteerde in de breuk met Intel MobilEye. Raad eens wat ze onlangs hebben aangekondigd? Een vision-only benadering en afstappen van LiDar!

Er is geen enkele andere OEM met meer dan 6 miljoen auto's die, met een druk op de knop, autonoom rijdende auto's kunnen worden. Elk ander autonoom taxibedrijf heeft niet dezelfde concurrentievoordelen als Tesla's sterk verticaal geïntegreerde productiesysteem en zijn speciaal gebouwde hardware- en softwarestack zoals Tesla die op dit moment heeft.

Tesla ontwikkelt zelfrijdende software en hardware die een enorme schaal kan bereiken en overal ter wereld kan worden ingezet. Dit kunnen de huidige concurrenten niet. Zij moeten elke stad in kaart brengen en zijn afhankelijk van externe OEM's voor hun auto's en moeten lelijke en dure apparatuur installeren zoals LiDar, radar en camera's, waar Tesla het doet met slechts 9 camera's en een vorm van real-world vlootvalidatie in lage mate.

De strategie is radicaal anders dan die van andere bedrijven op het gebied van autonoom rijden. Tesla bezit de beste trainingsclusters, heeft de beste AI-simulatie/trainingsmodellen en heeft verreweg de grootste vloot van meer dan 6 miljoen FSD-vaardige voertuigen die al rondrijden. Wachten om gewekt te worden.

De schaalbaarheid, het technologische voordeel en de lage operationele kosten zullen een grote rol spelen in het succes van Tesla in deze opkomende markt.

Met onze vloot van 5.000 en binnenkort 15.000 Tesla's zijn we bij MisterGreen gepositioneerd als een serieuze speler in de robotaxi-ruimte.

Tesla maakt auto's, maar ze doen nog veel meer.

Begonnen als autobedrijf is Tesla uitgegroeid tot een van de meest verticaal geïntegreerde OEM's ter wereld.

Ze hebben een van de grootste AI-trainingsclusters ter wereld ontwikkeld, de meest intuïtieve, gebruiksvriendelijke en betrouwbare autosoftware ter wereld, zelfrijdende technologie, het grootste en meest betrouwbare snellaadnetwerk van Superchargers en Destination Chargers. Ze ontwerpen en produceren de machines die hun machines helemaal zelf bouwen. Ze hebben Cybertruck en Semi gemaakt, maar ook Optimus, de humanoïde robot die wordt aangedreven door dezelfde hard- en software als die ze gebruiken voor FSD.

Ze zijn meer een robotica-, AI-, software- en energiebedrijf dan een autobedrijf.

Ja, er rijden al operationele bestuurderloze robotaxi's rond in de VS en China, maar ook in het Midden-Oosten. De Europese regio loopt nog achter.

Waymo heeft bijvoorbeeld een actieve vloot van robotaxi's in gebruik in Phoenix, Los Angeles en San Francisco met een vlootomvang van ongeveer 700 voertuigen vanaf 2024 die 100.000 betaalde ritten per week verzorgen.

Cruise heeft een vergelijkbaar wagenpark en is actief in Houston, Phoenix en San Francisco en wil uitbreiden naar Miami, Dallas, Houston en Seattle.

Baidu, een toonaangevend Chinees technologiebedrijf, exploiteert een van de grootste vloten robotaxi's in China via zijn platform voor autonoom rijden, Apollo Go. De dienst is beschikbaar in meerdere steden, waaronder Beijing, Shanghai, Guangzhou en Wuhan, en Baidu breidt zijn activiteiten geleidelijk uit naar andere steden in China.

Baidu's Apollo Go robotaxidienst is een belangrijke speler in de Chinese industrie van autonome voertuigen. In juli 2024 had Apollo Go meer dan 7 miljoen ritten verzorgd, een belangrijke mijlpaal. De dienst maakt gebruik van Baidu's 6e generatie robotaxi's, bekend als RT6, die zijn uitgerust met geavanceerde lidar- en AI-technologie. Deze voertuigen zijn ontworpen om te functioneren zonder veiligheidsbestuurders en vertrouwen in plaats daarvan op toezicht op afstand.

Baidu wil zijn activiteiten opschalen en verwacht in 2025 in sommige steden winstgevend te zijn. Het bedrijf legt ook de nadruk op kostenefficiëntie en verlaagt de kosten van de RT6-voertuigen tot ongeveer 28.350 USD per eenheid, waardoor ze beter geschikt zijn voor massale inzet.