Il n'y a pas de concurrence et il n'y en a jamais eu. L'industrie automobile a toujours ridiculisé Tesla pour son approche basée uniquement sur la vision. Cela a abouti à la rupture avec Intel MobilEye. Devinez ce qu'ils ont annoncé récemment ? Une approche basée uniquement sur la vision et l'abandon du LiDar !

Aucun autre équipementier ne possède plus de 6 millions de voitures qui, d'une simple pression sur un bouton, peuvent devenir des voitures autonomes. Toutes les autres entreprises de transport autonome n'ont pas les mêmes avantages concurrentiels que le système de production hautement intégré verticalement de Tesla et sa pile de matériel et de logiciels spécialement conçus, comme c'est le cas pour Tesla à l'heure actuelle.

Tesla développe des logiciels et du matériel de conduite autonome qui peuvent atteindre une échelle énorme et être déployés partout dans le monde. Cela n'est pas possible pour les concurrents actuels. Ils doivent cartographier chaque ville et s'appuyer sur des équipementiers tiers pour leurs voitures et doivent installer des équipements laids et coûteux comme des LiDar, des radars et des caméras, alors que Tesla se contente de 9 caméras et d'une certaine forme de validation de flotte dans le monde réel, dans une faible mesure.

La stratégie est radicalement différente de celle de toute autre entreprise dans le domaine de la conduite autonome. Tesla possède les meilleurs groupes d'entraînement, les meilleurs modèles de simulation et d'entraînement de l'IA et a de loin la plus grande flotte de plus de 6 millions de véhicules capables de conduire de manière autonome. Ils attendent d'être réveillés.

L'évolutivité, l'avantage technologique et les faibles coûts d'exploitation joueront un rôle important dans le succès de Tesla sur ce marché émergent où tout le monde est gagnant.

Avec notre flotte de 5 000 et bientôt 15 000 Tesla , MisterGreen se positionne comme un acteur sérieux dans l'espace des robots taxis.

Tesla fabrique des voitures, mais elle fait bien plus encore.

En tant que constructeur automobile, Tesla est devenu l'un des équipementiers les plus intégrés verticalement au monde.

Elle a mis au point l'un des plus grands groupes de formation à l'IA, le logiciel automobile le plus intuitif, le plus convivial et le plus fiable au monde, la technologie de conduite autonome, le réseau de recharge rapide le plus vaste et le plus fiable, composé de superchargeurs et de chargeurs de destination. Ils conçoivent et fabriquent eux-mêmes les machines qui construisent leurs machines. Ils ont créé Cybertruck et Semi, mais aussi Optimus, le robot humanoïde alimenté par le même matériel et les mêmes logiciels que ceux qu'ils utilisent pour la FSD.

Elle est plus une entreprise de robotique, d'intelligence artificielle, de logiciels et d'énergie qu'une entreprise automobile.

Oui, il existe déjà des robotsaxis sans conducteur opérationnels qui circulent commercialement aux États-Unis et en Chine, mais aussi au Moyen-Orient. L'Europe est encore à la traîne.

Waymo, par exemple, dispose d'une flotte active de robotaxis à Phoenix, Los Angeles et San Francisco, qui comptera environ 700 véhicules d' ici 2024 et assurera 100 000 trajets payants par semaine.

Cruise dispose d'une flotte similaire et opère à Houston, Phoenix et San Francisco et cherche à s'étendre à Miami, Dallas, Houston et Seattle.

Baidu, une entreprise technologique chinoise de premier plan, exploite l'une des plus grandes flottes de robotaxis en Chine grâce à sa plateforme de conduite autonome, Apollo Go. Le service est disponible dans plusieurs villes, dont Pékin, Shanghai, Guangzhou et Wuhan, et Baidu étend progressivement ses activités à d'autres villes chinoises.

Le service de robotaxi Apollo Go de Baidu est un acteur clé du secteur des véhicules autonomes en Chine. En juillet 2024, Apollo Go avait effectué plus de 7 millions de trajets, ce qui constitue une étape importante. Le service utilise les robotaxis de 6e génération de Baidu, connus sous le nom de RT6, qui sont équipés d'un lidar avancé et d'une technologie d'intelligence artificielle. Ces véhicules sont conçus pour fonctionner sans conducteur de sécurité, en s'appuyant plutôt sur la surveillance à distance

Baidu vise à étendre ses activités, prévoyant une rentabilité dans certaines villes d'ici 2025. L'entreprise met également l'accent sur la rentabilité, en réduisant le coût de ses véhicules RT6 à environ 28 350 USD par unité, ce qui les rend plus viables pour un déploiement à grande échelle.